Abiadura Txikiko Trena oraindik diru egarri

(CASTELLANO)

Aurreko “Amalurra” irrasaioan, Tolosaldeko Atarian, AHTren egungo egoeraz aritu ginen. Hona hemen esandakoa:

AHTk geldirik jarraitzen du, urteetan zehar milioika inbertitu ondoren, kontuak ez dira ateratzen, eta proiektua ere ez da amaitzen. Abiadura Handiko Trena baino gehiago, Abiadura Txikiko Trena (TBV) da. Orain, dagoeneko eraikita dauden EAEko hiriburuak lotuko lituzkeen sarearekin eta eraikitzen ari den Nafarroako zatiarekin, abiadura handiko ustezko trenak ateratzeko edo iristeko geltokiak eraikitzea falta da. Baina, saiakera ezberdinak egin ondoren, itxurakeria asko eta gero, bere berehalako exekuzioaren berri emanez, urteak aurrera doaz eta dena berdin. Proiektu hau amaitu ez delako protestarik ez dagoenez, 22 urte baino gehiago igaro direnean, uste dugu ez dela inolako lehentasuna: urteak igaro dira eta ez edukitzeagatik ez da ezer aldatzen, ez du gure bizi-kalitatea gutxitzen.

Bitartean, beste krisi batean sartu gara (kasualitatea, bigarren krisia proiektua hasi zenetik, edo aurrekoaren jarraipena esan dezakegu), eta horrek agerian utzi ditu gure ekonomiaren benetako sektoreak, finantzatu gabe, eta, bestetik, zeintzuk diren benetako lehentasunak.

Osasun publikoa finantzatzea AHTren aurkako mugimenduak AHTren xahutzearen aurrean proposatzen zuenaren zati bat zen. Hemerotekan geratzen dira 2011ko ospitaleen aurreko protestak. AHT Gelditu! Elkarlanak proposatu zuenez, Eusko Jaurlaritzaren aurrekontuek “gizartearen oinarrizko beharrak asetzea lehenetsi behar zuten, hala nola hezkuntzarako, osasunerako edo gizarte-zerbitzuetarako eskubidea bermatzea”, eta ez “baliabide publikoak xahutzea AHTa bezalako proiektu elitista eta suntsitzaileetan”. Duela zazpi urte. 2016an, Euskal Y-ak (AHT EAEn) Etxebizitzan, Gizarte Segurantzan eta Lan Osasunean, euskaran, Oinarrizko Errentan eta GLLetan batera egindako gastu publikoaren batura gainditzen zuela salatu zen. Denborak arrazoia eman digu.

Orain, osasuna ez kolapsatzeko etxean geratzeko eskatu eta hilabete batzuetara, oraindik arrisku handi horrekin, konpondu gabeko osasun- eta ekonomia-krisiarekin, ikusten dugu inbertsio-lehentasunak beste batzuk direla. Eusko Jaurlaritzak eta Nafarroako Gobernuak diru gehiago xahutzen jarraitzen dute.

2012ko kartela, osasunean egindako murrizketak eta AHTaren xahuketa salatuz.

Duela gutxi jakin dugu, Gara egunkariaren bidez, Eusko Jaurlaritzak berriro sartu duela Europako funtsetarako gobernuari egindako eskaeran. 10.228 milioi euro eskatu dituzte Espainiako Estatuari dagozkion 140.000 euroetatik, eta Eusko Jaurlaritzak 2.712 milioi euro eskatu ditu berriro Abiadura Handiko Trenerako. Diru hori hiru hiriburuetako geltokiak eta sarbideak eraikitzeko eskatzen da, eta aurrekontu hori jada sartuta zegoen hasierako proiektuan. Barregarriena da “trantsizio ekologiko, energetiko eta ingurumen-trantsizio” gisa sartzea (joan den azaroan AHTaren 95,3 milioi zenbatu zituzten gastu “jasangarri” gisa, “Larrialdi Klimatikoaren Adierazpenarekin koherente”).

Europari eskatzen diotenak, alde batetik, Eusko Jaurlaritzak finantzaketa gehiago aurkitu behar duela erakusten du. Baina etsipena ere adierazten du, Europar Batasunak abiadura handiko proiektuak baztertu baititu, lehentasunezkoak ez direlako, eta Europako hainbat erakundek euskal bertsioa kritikatu dute, atzerapenengatik eta gainkostuengatik: joan den ekainean, Europar Batasuneko Kontu Auzitegiak AHTren proiektua kritikatu zuen, planifikazio eskasagatik, gardentasun faltagatik, parte-hartzeagatik eta eztabaidagatik.

2017ko otsailean, Donostiako alkateak, sailburuak eta Espainiako ministroak AHT 2019an Donostiara iritsiko zela iragartzen zuen lehen harria jarri zuten.

Urtebete geroago, ez dago geltokirik. Orduan, 165 milioi euro bideratu ziren Europako zabalerako bideekin bateragarria izango zen hirugarren erreia ezartzeko. Irun-Donostia-Astigarraga zatirako aurrekontu horretan ez ziren sartzen geltokiak. Orain 476 milioi euroko aurrekontua aurkeztu dute, hau da, 50 milioi euro kilometroko!

2018an, PSOEk PP gobernutik atera zuenean zentsura-mozioaren bidez, EAJk babesa emateko baldintza nagusi bat AHTari diru gehiago ematea izan zen, transferentziarekin batera. Orduan, PSOEk (EAJko bazkidea Eusko Jaurlaritzan) AHTari beste 3.380 milioi euro bideratzeko konpromisoa hartu zuen. Ordurako, euskal AHTa 10.000 milioi kostatu zen, gehi 2.000 milioi euroko gainkostuak..

Hala eta guztiz ere, oraindik askoz gehiago beharko dela uste dugu, hiriburuetako geltokien zatia oso konplexua baita, eta esku hartzeko maila asko hartzen baititu. AIREF (Erantzukizun Fiskaleko Agintaritza Independentea) erakundearen azterlan baten arabera, EAEri dagokion zatiaren % 58,2 falta da oraindik, eta % 96,4, berriz, Nafarroako zatiari dagokiona. AHT Gelditu! Nafarroak salatu duenez, azken hori geldirik dago. Txosten horren arabera, Espainiako Estatuan dagoeneko 55.888 milioi euro gastatu dituzte eta beste 73.000 milioi euro falta dira proiektu orokorra osatzeko.

Beste proiektu batzuk Europan berpizten dira ere

AHTari buruzko Europako politikei buruz esandakoaren harira, eta beste postetan jakinarazi dugun bezala, bi izan dira Europan gehien erantzun duten beste AHT proiektuak: Val Susakoa, Italia eta Frantzia artean, eta Ingalaterrakoa. Italian, Gobernuak AHTaren proiektuari berrekitea erabaki zuen. Historikoki oposizio oso antolatu eta jendetsua izan du proiektu honek. Ekainean okupazioak eta horren ondoriozko errepresioa izan ziren, eta horrekin gatazkari eta mobilizazioari berrekitea iragarri genuen (Ikusi  www.notav.info).

HS2 (High Speed 2) edo Abiadura Handia 2 proiektua jada existitzen den eta Londres Mantxako kanalaren tunelarekin lotzen duen linearen jarraipena da. Londresetik Manchester eta Leeds abiatuko litzateke Birminghametik igaroz. “Y” formako beste proiektu bat! Ingalaterrako Y-a.

Proiektua 2019an berrikusi zen. Aurrekontua 30.900 eta 36.000 milioi libera artekoa zen (2010), eta 90 mila milioira igo zen 2019an. 2020ko irailean ekin zioten berriz eraikitzeari, eta, beraz, honekin batera oposaketa ere bai. Ordutik, ekintzak, kateatzeak eta kanpamenduak ugaritu egin dira eraiki behar den lurretan, 1990eko hamarkadako errepideen eraikuntzaren aurkako mugimenduaren erreplika argian (ikus Campaigners against HS2 https://www.facebook.com/resisths2)

Era horretako beste proiektu batzuetan bezala, honako hauek leporatzen zaizkio: ingurumen- eta komunitate-inpaktuak, etxeak eraistea, lur desjabetzak, ingurumen-inpaktuak, baso zaharretan inpaktuak, karbono dioxidoaren izurketak, kutsadura akustikoa, kontsulta publikorik eta egindakoen emaitzarik eza, eta arkeologia-aurkikuntzen arriskuak proiektatzen den lurretan.

Stop HS2 2010ean sortu zen tokiko oposizioa eta nazio mailako kanpaina koordinatzeko. 2020ko ekainean, Birminghametik Londresera 200 kilometroko protesta martxa antolatu zuen Extinction Rebellionekin (Suntsipena ala Matxinada) batera.

Nazioarteko beste proiektu batzuk: Tren Maya Mexikon

Zalantzarik gabe, gaur egun oposaketa handiena duen trenbide proiektua Tren Maya izenekoa da, 1.500 km-rekin Mexikoko bost estatu zeharkatuko lituzkeena. Ez litzateke abiadura handiko tren bat izango, bere abiadura 120 kilometro ordukoa izango litzatekeelako. Hala ere, inpaktu sozial, ingurumeneko, ekonomiko eta politiko handiak ekarriko lituzke, energia fosil-eredua, turismoa eta estraktibismoa eta esportazio-ekonomia areagotuz.

Tren horrek Maia Oihana zeharkatuko luke, Erdialdeko Amerikako baso tropikal jarraiturik handiena, eta biodibertsitate-aberastasun handiko biosfera-erreserba desberdinak. Oihan hauek berez mehatxatuta baitaude olio-palmondoaren eta sojaren industria-landaketengatik, baso-suteengatik, legez kanpoko mozketengatik eta animalia- eta landare-espezieen legez kanpoko trafikoagatik. Era berean, kaltetutako herrien kontsultarik eza salatu da, indigenak barne, eta eskaintzak egon badira ere, gobernuak egin ditu, kaltetuak kontuan hartu gabe eta modu traketsean. Are larriagoa da, izan ere, komunitate horietan oposizio handia dago, “Maya Trenak ez du ezer mairik, eta ez die mesede egiten maiei”.

Arazoa da proiektua Andrés Manuel López Obrador (AMLO) egungo presidenteak berak proposatu zuela, eta haren burua aurrerakoi gisa aurkeztu arren, tren proiektu hau eskualdeko eta nazioko garapen ekonomikoari egindako ekarpentzat hartzen du. 2023an eraikitzea aurreikusten da, eta 2024an funtzionatzea.

=====================================================

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s

Blog de WordPress.com.

Subir ↑

A %d blogueros les gusta esto: