Bai, horrelako proiektuek ugaritzen eta nagusitzen jarraitzen dute, nahiz eta larrialdi klimatikoa eta ingurumenekoa egon (atzo Bioaniztasunaren eguna zen!). Lurraldean, komunitateetan eta ingurumenean inposatzen dituzte. Baina inposatzen dituzte ere egunez egun zentzugabeko eredu hau erakusten duen logikarik latzenean, Sistemaren absurdu eta tragediara bultzatzen gaituen krisi baten drastiko honetan. Hala jasan dute Italiako eskualde horretan ere, Emilia-Romañan, non Motorraren Harana, Plastikoaren Harana eta Makro-granjen Haranak dauden. Hazkundearen logika mugei eta ingurumen-larrialdiari inposatzen zaie.
Ukaezina denari inposatzen zaio. Baita ondorioak zure haragietan pairatzen dituzunean ere. Aste honetan uholde handiak izan dira eskualdean, sei hildako eta 5.000 desplazatu baino gehiago izanez. Zalantzarik gabe, CNR-IRPIko (Istituto di Ricerca per la Protezione Idrogeologica) zientzialariek berretsi zuten bezala, larrialdi klimatiko baten ondorioa da, hainbat modutan eragiten ziena, hala nola aldez aurreko lehorte baten ondorioz. Wu Ming-ek ere planteatzen zuen bezala, «Ez da eguraldi txarra, lurralde txarra baizik».
- Irakurri: «Ez da eguraldi txarra, «lurralde txarra» baizik. Emilia-Romañako hondamendiaren errua»
Extinction Rebellion Bolognak salatzen zuenez, politikarien proposamen klimatikoak 2050erako planteatzen dira («Lanaren eta klimaren aldeko ituna»), ondorioak egunero eta modu drastikoan pairatzen direnean. Baina, horrez gain, Gobernuaren eta Eskualdearen politikek «zementu gehiago eta lurzoruaren zigilatzea» sustatzen dute, «euri-jasa bereziki handia uholde suntsitzaile bihurtzen laguntzen baitute».
Duela gutxi Donostian salatutakoa ere gogorarazten digu egoerak, Marrutxipiko basoaren mozketa, hain zuzen. Izan ere, Bolognako Eugenio Montale lorategian moztutako zuhaitzei buruzko Wu Ming-en artikuluaren buru den argazkia berdin-berdina da. Orduan, erakundeek eta gure politikariek horrelako ekintzekin duten kontraesana salatzen genuen hemen ere, gero krisi klimatikoaren aurka zerbait ulertu eta egin antzematen dutenean. Haien proposamenak han-hemenka garbitasun berde hutsa dira, ingurumenarekiko erretorika iraunkorren estalki berdeak, proiektu berberak eta gauza bera inposatzeko.
Una marea alta de asfalto. Con el Passante, Bolonia a la vanguardia de la injusticia climática.
Wu Ming 2
Foto principal: Árboles talados en el Jardín Eugenio Montale de Bolonia (Marzo de 2023). Foto tomada del blog Tgcoop de Gianni Tugnoli.
ÍNDICE
0. Introducción
1. Dos atentados emblemáticos
2. Redes naranjas, comienza la invasión
3. Arboricidio (la suma no hace el total)
4. Ofensiva del asfalto
5. La ‘guerra contra las emisiones’ no tendrá lugar
6. Medalla de platino al valor
7. Caminata contra la Variante- Segunda parte
«Cada árbol tiene su enemigo, pocos tienen un defensor».
J.R.R. Tolkien
En los primeros meses de este año, Bolonia y Emilia-Romaña han ocupado a menudo las portadas de los periódicos nacionales, debido al duelo entre el Presidente de la Región, Stefano Bonaccini, y la Vicepresidenta, Elly Schlein. En juego, el puesto de secretario del Partido Demócrata. Se ha vertido mucha tinta para destacar las diferencias entre ambos, y la victoria de la candidata más joven ha suscitado esperanzas de un giro ecologista en el PD.
Como hemos escrito antes, se trata de una confianza equivocada.
Emilia-Romaña y su capital son una tierra de industrias e intereses económicos que marchan compactamente en dirección contraria a la protección de los ecosistemas, la reducción del calentamiento global y el intento de detener la alteración del clima.
Abarcan desde el Valle del Motor de Lamborghini, Ferrari, Maserati y Ducati hasta el Valle de los envases de plástico (cientos de empresas entre Bolonia y Reggio Emilia), pasando por los innumerables Valles de la muerte de las macrogranjas concentradas de pollos, vacas y cerdos.
El PIB de la región depende de los centros logísticos que devoran tierras desde Piacenza hasta Rímini, de las cooperativas de albañiles transformadas en enormes financieras del cemento, de la gran distribución de Coop Adriatica, del agroturismo intensivo del valle del Po, del turismo insostenible de la Costa Azul y del turismo de alto consumo energético del esquí de los Apeninos.
La clase dirigente de Emilia-Romaña es la elegida para defender esta economía. Puede que la retórica cambie, que las palabras se tiñan de verde, pero no se ven excepciones a la regla, incluidos los nuevos reclutas, los alevines, los «cívicos» coaligados con la mayoría, los antagonistas convertidos al leporismo.
1. Dos ataques emblemáticos
Bolonia es hoy una ciudad a la vanguardia de la injusticia climática, en particular con dos proyectos que no dudamos en calificar de criminales: la ampliación de la A14/Tangenziale -más conocida como «la Passante»- y la pesadilla de 20 años de «la mayor estación de esquí del l Mediterraneo«. Ambas, repletas de algunas frases o gestos sin consecuencias, siguen su camino con el beneplácito de las fuerzas políticas que gobiernan la Región, la Ciudad Metropolitana y el Municipio.
Hemos escrito mucho sobre estas dos obras, desde sus inicios. No sólo porque afectan al territorio en el que vivimos, sino también por su carga simbólica: en toda Italia es difícil encontrar dos ejemplos más descarados de la prepotencia del capitalismo fósil.
«¡Dejad paso a los coches!», gritan los partidarios del Passante di Bologna, argumentando la necesidad de ampliar a dieciocho carriles un arco de asfalto que pasa entre bloques de pisos y maizales, parques y polideportivos, guarderías y terrenos salvajes.
«¡Dejad paso al esquí sin nieve!», gritan los defensores del nuevo telesilla de Corno alle Scale, guardando silencio sobre el hecho de que esta instalación es el primer paso de una agresión al estilo Godzilla a la cresta de los Apeninos entre Abetone y Reno, donde se encuentran dos parques regionales y cinco espacios Natura 2000.
Dos eslóganes que resuenan en toda la Península, pero que en Bolonia adquieren un tono más siniestro. La A14/Tangenziale es una autopista urbana, a diez minutos en bicicleta de las Dos Torres, junto a las casas de miles de personas. Si se acepta la idea de que puede ampliarse aún más, ¿dónde podremos contrarrestar el culto al transporte privado, la contaminación, las enfermedades cardiovasculares, los árboles talados, el consumo de suelo, las emisiones que alteran el clima?
Las pistas de esquí de Abetone, Doganaccia y Corno alle Scale, que se quieren unir en un único dominio esquiable mediante la construcción de al menos tres nuevos teleféricos, están todas por debajo de los 2.000 metros sobre el nivel del mar. A pesar de la nieve artificial y las subvenciones públicas, sobreviven a duras penas, apenas consiguen hacer esquiable lo que ya hay. Si aceptamos que se inviertan millones de euros en ampliar estas estaciones fracasadas, ¿cómo frenar el monocultivo del esquí alpino en otros territorios?
No es casualidad que el pasado 22 de octubre Bolonia viera converger en la Tangenziale al menos veinte mil pares de piernas llegadas de toda Italia, junto con el colectivo de la fábrica GKN. Una manifestación que reconoció en el proyecto Passante el símbolo de un mundo al revés, donde el beneficio de unos pocos es más importante que la salud de todos los seres vivos.
No fue casualidad que el 23 de febrero, en Porretta Terme, bajo el Corno alle Scale, comités y asociaciones de Las Marcas, Lacio, Lombardía y Emilia-Romaña se reunieran en una asamblea titulada: «En las montañas ya no nieva sino que llueve dinero e infraestructuras: ¿en beneficio de quién?».
Desgraciadamente, la situación no ha hecho más que empeorar desde entonces.
2. Redes naranjas, comienza la invasión
Las primeras obras del Passante, las «preparatorias», desplegaron las redes naranjas en el clima habitual de información sesgada, mentiras y negligencia. Los periódicos locales, calcando los comunicados de prensa del ayuntamiento, anunciaron el inicio de las obras del campamento base en una zona «utilizada en verano como aparcamiento«.
Sólo que el terreno en cuestión no se utilizaba de ese modo desde hacía varios años, y se había convertido en una pradera de diez hectáreas, con densos arbustos, álamos jóvenes, nogales y algarrobos, dentro de una extensión verde mayor de más de veintinueve hectáreas.
Para dar un término de comparación, uno de los parques urbanos más grandes de la ciudad, los Jardines Margherita, cubre veintiséis hectáreas. O también: veintinueve hectáreas es el tamaño del bosque urbano de Prati di Caprara Est, arrancado con uñas y dientes a quienes querían cementarlo, mientras ahora hacen alarde de protegerlo. Y también es bosque urbano el que crece a lo largo del arroyo Savena, abandonado, por el que pasarán los vehículos que se dirijan al campamento base (al menos según los mapas del proyecto definitivo, porque el ejecutivo aún está en fase de elaboración).
Otra franja de árboles, de trescientos metros de largo, se interponía entre las obras y la carretera de circunvalación, pero los arrancaron uno a uno, en cuestión de horas, como pelos superfluos de una ceja.
Todo ello sin vacilar ni protestar, porque a diferencia de los Jardines Margherita y los Prados di Caprara, el bosque de Via Zambeccari se encuentra en el extremo de la periferia, más allá del distrito ferial, en una zona de la ciudad donde el paisaje reforestado no tiene valor en sí mismo, no gana premios ni menciones especiales, y sólo puede realzarse destruyéndolo.
Pregunta 1: ¿Acaso arrancar árboles de esta manera el 21 de marzo no es contrario a las normas que prohíben la poda durante el periodo de nidificación de las aves?
Pregunta 2: ¿No es peligroso arrancar árboles de esta manera, junto a la carretera de circunvalación por la que pasan coches y camiones?
Tras el anuncio coram populo de la obra primaria, a mediados de febrero brotaron más árboles, sin que lo supieran quienes viven junto a ellos. El tiempo justo para colocar los carteles de «Lote 0» y dar un nombre críptico a las obras («trabajos para trasladar los servicios subterráneos»), y empieza el coro de motosierras. Esta vez, sin embargo, las zonas valladas y los grandes árboles talados estaban dentro de parques y jardines, donde juegan los niños, pasean las personas y corretean los perros. La oficina de quejas del barrio de San Vitale recibió decenas de peticiones de aclaración. ¿Cuántos troncos se han cortado? ¿Qué tipo de trabajos se van a realizar? ¿Cuánto durarán? Sin respuesta, hasta aquí el «plan de comunicación constante para informar eficazmente a las comunidades locales», una de las doce mejoras que convencieron a los antiguos opositores de la Coalición Cívica para apoyar las obras.
3. Arboricidio (la suma no hace el total)
Ante las críticas, el ayuntamiento pidió a Autostrade que acelerara el calendario de plantación, como si los árboles fueran una partida presupuestaria. Retiro 2936 ya crecidos, anuncio que plantaré 34 mil arbolitos (¿dónde? ¿cuándo?) y voilá, el saldo es positivo.
El Consejero Regional de Infraestructuras, Andrea Corsini, se apresuró a reiterar que se creará «un bosque de 130 hectáreas«. La superficie es en realidad la suma (redondeada) de las obras verdes previstas en el proyecto. Estas «obras verdes» incluyen la renovación del mobiliario (bancos, vallas, etc.) en doce hectáreas de parques. Lo cual está bien, pero es incorrecto contabilizar esa superficie como «bosque». Y el mantenimiento de los jardines públicos es tarea de la administración, sin necesidad de ensanchar una carretera.
Luego hay 46 hectáreas de cinturones de arbustos o árboles. Se trata sobre todo de plantas que se plantarán en los terraplenes de la autopista. Hileras de ciruelos, granados, arces y cerezos silvestres, alternando con rosales de perro, viburnos, saúcos y cornejos. O, de nuevo en los escarpes, cinco hileras de arbustos mixtos. Nada que pueda parecerse, ni siquiera en el futuro, a un bosque.
A esto se añaden 29 hectáreas de nuevos parques públicos, que sin duda se plantarán con árboles, pero esto no los convierte en bosques. Además, si en San Donnino un campo de cultivo de once hectáreas, uno de los poquísimos que aún existen en la zona urbana al sur de la circunvalación, se convierte en parque, ¿cuál es el resultado positivo? ¿Por qué hay que homologar el «verde» de la ciudad y reducirlo a un solo tipo, el del jardín bien cuidado?
Lo mismo ocurre con la zona de Birra: cinco hectáreas de terreno sin cultivar serán un solar edificable durante cinco años, tras lo cual se convertirán en un parque, pero si se dejaran solas ya serían un espacio verde y utilizable con pistas y caminos.
Los cinturones de árboles (33 hectáreas) y la forestación de los parques existentes (19 hectáreas) son las dos únicas intervenciones que se asemejan vagamente a un bosque. Robles ingleses, álamos, olmos, tilos, fresnos, arces. Diez hileras de árboles altos espaciados dos metros por tres. Sobre la elección de las especies, ya hay quien plantea grandes dudas. ¿Cuántas décadas tarda un roble en convertirse en adulto?
En cualquier caso, más de la mitad de estos «bosques» sustituirán a los bosques de ribera del río Reno y del arroyo Savena destruidos por las obras (30 hectáreas).
El proyecto de «forestación» concierne en cambio al Parco Nord, un espacio mal utilizado, terreno de eventos y celebraciones de la Unidad, que será desbrozado y llenado de follaje. Una bella idea, nacida del proyecto Autostrade, pero luego vinculada al Passante, para utilizarla como chantaje, junto con los carriles bici regenerados y el metro. «Si quieres una cosa, tienes que tomar la otra», es el estribillo que se oye repetir. Y así, un proyecto de dos mil millones de euros, profundamente injusto, insalubre y retrógrado, quiere colonizar los suburbios de Bolonia a cambio de un puñado de cuentas verdes.
4. Ofensiva del asfalto
Pero el toque mortal del Passante no sólo ha afectado a los parques cercanos a la carretera de circunvalación, a saber, los jardines de Montale en Scandellara y las zonas boscosas de Arcoveggio y Pescarola. Las excavadoras y trituradoras también han entrado en acción en zonas más alejadas, como junto al polideportivo de Lame, porque la Gran Obra nunca tiene un impacto lineal, y esparce asfalto por todas partes en lugar de bancales, tilos y campos cultivados.
Con el «rediseño» de la salida de San Donato, un terreno agrícola de no menos de siete hectáreas será ocupado por una rotonda y sus vías de acceso.
Seis kilómetros más al oeste, la nueva salida «Lazzaretto» arrojará coches sobre el trozo de ciudad con menor densidad de población, una sorprendente zona de campos y bosquecillos que en los últimos años ha visto brotar la nueva sede de Ingeniería; un supermercado Eurospin; el monorraíl elevado para la lanzadera estación-aeropuerto (el Marconi Express, antes «People Mover») y la única parada intermedia de este último, por ahora en medio de la nada, pero preparada en realidad para dar servicio a la gente que se espera que se instale allí, en el campus universitario y en dos mil viviendas, la mayoría aún por construir.
Cualquiera que imagine que la ampliación de la A14/Tangenziale consiste únicamente en añadir ocho metros de calzada a cada lado de la infraestructura debería leer el montón de nuevas obras viarias previstas: siete pasos elevados; tres enlaces de salida; diez nuevas rotondas; una carretera de enlace; cinco variaciones del sistema viario existente.
Hace siete años, la consejera de movilidad Irene Priolo, ahora vicepresidenta de la región en sustitución de Elly Schlein, declaró que el Passante desbloquearía infraestructuras «que los boloñeses llevaban treinta años esperando». Y así, a la lista anterior se añaden el tercer lote de la Lungosavena (dos kilómetros con dos carriles por sentido, más un viaducto); el nudo de Funo (tres nuevas rotondas, un paso elevado, un nuevo enlace de 600 metros de longitud); la finalización de la Intermedia di Pianura (nueve kilómetros de carretera nueva, cinco kilómetros «mejorados», ocho rotondas y un paso elevado) el nuevo puente sobre el Reno Triumvirato-Chiù (es decir, el quinto puente en dos kilómetros y medio, más el del ferrocarril de alta velocidad, e incluidos los dos nuevos viaductos de la A14/Tangenziale, que cruzarán el río dividiéndose en dos tableros).
Estas son las obras directamente relacionadas con el Passante. Pero el tratamiento asfáltico que Autostrade administrará a Bolonia incluye una dosis aún más masiva: en la A14, los siete kilómetros del Complanare Nord, el nuevo peaje de Ponte Rizzoli y, desde allí, la ampliación a cuatro carriles hasta el enlace de Rávena (unos 27 km y el mismo número de hectáreas de terreno cubierto), además de los nuevos enlaces de Dozza y Solarolo; ; en la A13, el tercer carril hasta Ferrara Sud (32 km y 32 hectáreas) y el nuevo enlace de Via Aposazza.
5. La «guerra contra las emisiones» no tendrá lugar
Todo esto ocurre en un municipio que ha declarado la emergencia climática en 2019, se encuentra entre las cien ciudades europeas que aspiran a alcanzar la neutralidad en carbono y está preparada para convocar la Asamblea de la Ciudad del clima.
El objetivo de cero emisiones de dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero puede alcanzarse de varias maneras. El principal esfuerzo debe ser reducirlas. Los árboles y las plantas pueden servir para compensarlos, siempre que no acabemos utilizándolos como «coches al revés», máquinas ecológicas que se instalan para que absorban ciertas sustancias químicas en lugar de producirlas.
Sobre esta cuestión, la postura de Autostrade no está clara.
En junio de 2017, la región de Emilia Romagna presentó sus solicitudes de integración al procedimiento de evaluación de impacto ambiental Passante. La pregunta número 4.44 pedía una estimación de las emisiones totales de CO2 de los vehículos en los diferentes escenarios: actual, programático y de diseño.
La respuesta venía en forma de tabla y la comparación de las distintas columnas mostraba que la carretera de enlace produciría más dióxido de carbono que la A14/Tangenziale sin ensanchar. En total, considerando también las demás carreteras, el nuevo proyecto habría supuesto un aumento del 0,38% en comparación con los últimos datos disponibles, los de 2014.
Hoy Autostrade afirma que la infraestructura verde ahorrará 70 milionones de kilogramos de CO2 al año. Uno se pregunta si un resultado tan diferente, comparado con el de hace seis años, se atribuye a unas cuantas hectáreas más de «bosque» y a las infames mejoras introducidas entretanto.
Buscando explicaciones en la página web del impulsor, uno se queda aún más perplejo, porque en el texto introductorio aparece la cifra mencionada – «70 millones de kilos»-, mientras que en el vídeo promocional, en el minuto 1,27, una sobreimpresión promete «contención de emisiones con -1350 toneladas de CO2 al año», es decir, un millón 350 mil kilos. ¿Un millón o setenta?
Además, la página web del ayuntamiento de Bolonia, en la cronología de las obras, calcula cinco años de construcción, mientras que el vídeo de la misma página, realizado en el momento del «debate público», sigue hablando de «sólo tres años» (y ésta es una de las ventajas enumeradas con respecto a otras soluciones de diseño que… habrían tardado cinco años). ¿Tres o cinco? Más bien tres más cinco.
Del mismo modo, bailan las cifras de las obras verdes (140 hectáreas para el municipio, 160 para Autostrade) y las de las barreras acústicas (¿18 kilómetros o 20?).
Ante estas cifras, cifradas en una fracción, la Asamblea del No ha formalizado su petición de una Evaluación de Impacto Sanitario de las obras: para que al menos tengamos claro lo de la salud, dado que las zonas de la ciudad con mayor riesgo relativo de mortalidad se concentran en torno a la Circunvalación/A14.
Además, los estudios de contaminación incluidos en el proyecto definitivo datan ahora de 2016, se basan en estimaciones y modelos matemáticos y tienen en cuenta los valores registrados el año anterior. Tanto es así que Autostrade acaba de solicitar estos días una prórroga de la medida de compatibilidad ambiental (MCA) obtenida en abril de 2018 y con una vigencia de cinco años. Para ello, ha tenido que elaborar una actualización de su estudio sobre el impacto ambiental de la obra y, en particular, sobre la atmósfera, que arrojaría «una tendencia ligeramente decreciente de los contaminantes», basada sobre todo en las mediciones de 2020, es decir, el año del confinamiento interno para contener el virus Sars-Cov2 (e, indirectamente, también las emisiones de partículas y dióxido de nitrógeno).
Además, las tres estaciones de análisis del aire de Bolonia están situadas muy lejos de la A14/Tangenziale. Desde 2016 hasta la actualidad, se podría haber monitorizado esa zona concreta y disponer así de siete años de datos sobre los que razonar. En cambio, hace solo unas semanas que se colocaron las unidades de control para el estudio previo a su funcionamiento, con las obras «preparatorias» ya en marcha y a menos de un año de las del desdoblamiento. Una elección que rezuma mala conciencia.
6. Medalla de platino al valor
Lejos de responder a preguntas sobre sanidad, el alcalde Lepore y el gobernador Bonaccini prefieren exhibir la certificación Envision® de nivel Platino por la alta sostenibilidad socioambiental del Passante. El preciado sello fue concedido gracias a las auditorías de ICMQ, «un organismo de certificación de tercera parte» entre cuyos miembros se encuentran: Enel; Rete ferroviaria italiana; Associazione italiana operatori nel settore bitumi; Associazione italiana tecnico economica del cemento; Associazione nazionale produttori manufatti in calcestruzzo; Confindustria ceramica y así, de conglomerado en conglomerado. Quizá falte algo, pero ¿cómo pueden estos actores ser «terceros» en la certificación de la sostenibilidad de una infraestructura que reportará beneficios a su sector?
Golpe al medio ambiente. De derecha a izquierda, el alcalde Matteo Lepore, el director general de Autostrade per l’Italia, Roberto Tommasi, y el presidente regional, Stefano Bonaccini.
Al menos, cuando el Tribunal Administrativo Regional de Emilia Romaña tuvo que evaluar si el nuevo telesilla de Corno alle Scale era nuevo -y no una simple sustitución de dos existentes- recurrió a un ingeniero de la Universidad de Ferrara y no a la Associazione Nazionale Esercenti Funiviari (Asociación Nacional de Operadores de Teleféricos). El verificador lo comprobó y devolvió la pregunta al remitente, declarando que no tenía los conocimientos necesarios para responderla en su totalidad. Como si quisiera decir que no hace falta un técnico de la construcción para decidir si un sistema que los propios proponentes, en sus documentos, llaman «nuevo telesilla Polla – Lago Scaffaiolo» es realmente «nuevo».
Más bien, lo que se necesita es un lexicógrafo, o un experto en leyes y códigos, por lo que la pelota está de nuevo en el tejado de los jueces administrativos, que se espera que se pronuncien en los próximos días.
Mientras tanto, la «ecologista» Elly Schlein ha formado el equipo para la secretaría del «nuevo» PD y ha elegido a Igor Taruffi como responsable de organización. Ex concejal de Porretta Terme (con Rifondazione Comunista), luego consejero regional (con Sinistra Ecologia e Libertà y Emilia Romagna Coraggiosa), después consejero regional de Bienestar, Políticas de Juventud y Políticas de apoyo y desarrollo de la montaña y el interior. Recientemente se ha afiliado al Partido Demócrata. Quienes han luchado en los últimos años contra la ampliación de la zona de esquí de Corno alle Scale le conocen como uno de los defensores a ultranza del proyecto.
Es una confirmación más de que Emilia Romaña empuja a la escena nacional a quienes, amparados en el autobombo de la conveniencia y el lavado verde, mejor defienden el asfalto, el cemento, los motores, el plástico, el turismo pesado, la explotación intensiva de seres vivos y el esquí sin nieve.
Si queremos una verdadera transición energética y un giro ecológico, la clase dirigente de Emilia-Romaña es la última a la que debemos mirar.
7. Caminata contra la Variante – segunda parte
Para tocar con las manos y pisar con los pies lo que está ocurriendo a lo largo de la circunvalación de Bolonia, se reunieron el 16 de abril en el Parco delle Caserme Rosse. Desde allí pasearon en etapas en una marcha organizada junto con el colectivo Amanda, y visitaron algunos de los lugares que ya han sido o serán perturbados por la Gran Obra.
Se trata del segundo episodio tras el del 3 de septiembre. Todos los detalles aquí.
Al día siguiente, 17 de abril, realizaron una ruidosa spentolata en el Palazzo D’Accursio, en la Piazza Maggiore, para romper el silencio del Ayuntamiento y del alcalde sobre la Evaluación de Impacto Sanitario solicitada por la Asamblea No Passante.
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